本次汽车芯片缺货的主要原因
从去年第四季度开始，多家汽车厂商被爆出减产、停产的消息——大众、福特、斯巴鲁、丰田、日产、FCA等OEM整车厂，陆续宣布暂时关闭位于全球各地的部分生产装配线，有的车厂甚至还给员工“放长假”。8yLesmc
也许会有人猜测，是需求增多导致汽车芯片供应不足。实际上，全球汽车2020年的整体需求并未增长。据统计，2019年全球汽车销量为9030万辆电子芯片，2020年全球汽车销量未超过8000万辆。8yLesmc
具体来看，受新冠疫情的影响，去年2月国内车厂暂停生产，3月欧美车厂陆续关闭，期间许多车企主动削减芯片订单，零部件厂商也接到车企砍单、暂停出货的通知。仅在去年第一季度，就有上启和科技因封闭管理、零件短缺、缺工等原因而暂停生产。到了下半年，全球车市意外回暖，各品牌汽车销量反弹，但上游芯片厂商的主要产能已投放给其他行业。8yLesmc
多家分析机构预测称，全球8英寸晶圆产能紧张趋势至少将持续到今年上半年。即便车企紧急下单，短期内也很难见到成效。对此，晶圆代工厂已经在考虑可行性方案。据悉，日前台积电已经同意优先供应汽车芯片，且正计划在半导体生产工序中采用特殊方法，将汽车用产品的交货期缩短一半；联华电子发言人也表示，希望能通过优先供应汽车业缓解部分压力，提高生产率增加的产量或将优先分配给汽车行业。三星方面表示，该公司正在考虑紧急扩大汽车芯片的产能。8yLesmc
另外，拜登上任后的首场美国和中国台湾地区的经贸交流会议将在明天（5日）上午登场，台积电、联发科、联电等芯片代工大厂都会参与视频对话。业内人士预期，美方或将提议这些大厂增产车用芯片。8yLesmc
哪些汽车芯片严重缺货？
汽车芯片可大致分为微处理器（MCU）、模拟电路、传感器、逻辑电路、分立器件、存储器等类别。其中电子芯片，MCU是占比最大的部分（约占30%），此次严重缺货的芯片是应用在ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统中的MCU。8yLesmc
ESP可提升车辆的安全性和操控性，它包括防锁死刹车系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）在内，由转向、车轮、侧滑、横向加速等传感器及控制单元组成；ECU又称“车载电脑”或“行车电脑”，具备故障自诊断和保护功能。ECU由MCU、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及驱动等集成电路组成。8yLesmc
目前，欧盟、美加、日韩、澳大利亚等国家和地区要求车企在汽车上强制配备ESP，中国暂未把ESP纳入国标。截至2020年年底，全球新车配备ESP的比例约为82％。IHS Marki数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆，预测2021年全球汽车销量将为8340万辆。综合以上信息可知，车企对ESP的需求在2020年约为6273万套，到2021年的需求将超过6838万套。8yLesmc
据《国际电子商情》了解，全球主要ESP供应商有博世、采埃孚、大陆、奥托立夫、日立、日信、万都、爱信等。在以上这些供应商中，万都主要为韩系汽车供货、日立/日信/爱信主要为日系汽车供货，采埃孚主要为美系汽车供货，国内车企的ESP和ECU的主要供应商是博世和大陆集团。值得注意的是，早在去年12月，大陆集团一位负责人就表示，该公司的ESP库存仅存1万套左右，已经无法满足市场的需求。8yLesmc
平均每辆车使用的芯片数量增多
随着汽车电子化程度加深，平均每辆车需采用的芯片数量明显增加。如今，一辆传统燃油车使用几十至数百颗MCU，新能源汽车的芯片使用数量是燃油车的一倍多。以纯电动汽车和传统汽车为例，前者的半导体价值是后者的两倍——麦肯锡数据表明，当前平均每辆传统汽车中的半导体成本约为350美元，其中有118美元是功率器件的成本；每辆纯电动汽车中的半导体成本约为704美元，其功率器件成本为387美元。8yLesmc
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