阿喀琉斯，是凡人英雄珀琉斯和海洋女神忒提斯的爱子。
忒提斯为了让儿子炼成“金钟罩”，在他刚出生时就将其倒提着浸进冥河。遗憾的是电子芯片，阿喀琉斯被母亲捏住的脚后跟却不慎露在水外，在全身留下了唯一一处“死穴”。
阿喀琉斯在奥德修斯的诱导下参加特洛伊战争，在战斗中杀敌无数，数次使希腊军反败为胜，后来因与阿波罗交恶被阿波罗用神箭射中脚踵而死。
后人常以“阿喀琉斯之踵”譬喻这样一个道理：即使是再强大的英雄，也有致命的死穴或软肋。
缺“芯”之痛
早在去年底，有消息指出，中国销量最高的两家车企一汽大众和上汽大众，因为包括汽车芯片在内的电子元件等核心零部件的短缺，部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次或者短期内暂停生产。
本田汽车上周表示，由于多个供应链问题，将把北美部分工厂的停产时间延长一周。此前该公司宣布这些工厂将停产一周，原因是“受新冠疫情、港口拥堵、芯片短缺和过去几周的严寒天气影响”。
近日，蔚来汽车发布公告，由于半导体短缺，蔚来汽车决定从3月29日起停产5天。蔚来汽车的股价在停产消息发布后，应声下跌。
路透社3月30日消息，受芯片短缺影响，现代汽车计划于4月5日至13日，暂停其在韩国蔚山第一工厂的生产。该工厂每年生产31.1万辆汽车，其中包括Kona Electric和Ioniq 5。
不止本田、蔚来，今年以来，大众、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产。
有专家预计，今年全球汽车行业将因缺“芯”问题遭受606亿美元，约合人民币3964亿元的损失。
“芯”有多重要？
汽车芯片是车规级芯片的通俗叫法，在现代化的汽车产品上，汽车芯片相当于“大脑”，一辆普通汽车至少安装40种芯片，高端车型要装150多种芯片。
从分类上来看，汽车芯片大致分为以下几类，一是负责算力的控制芯片，也就是处理器和控制器芯片，如发动机、底盘和车身控制，以及中控、辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶系统等；
二是负责功率转换的IGBT功率芯片，一般应用于电动车的电源和接口；
三是传感器芯片，主要用于各种雷达、气囊、胎压监测。
另外，汽车芯片也可以分为主控芯片、功能芯片、功率芯片和传感器芯片。
在电控汽车时代，芯片早已成为汽车的“决策大脑”以及“遍布全车的神经系统”。
比如，在纯机械发动机时代，发动机的进排气时机、气门开闭时长完全由凸轮轴和凸轮决定，当发动机被制造出来，其进排气也就固定了。而当发动机进入电控时代，通过电脑智能调节气门开闭时机和时长，有意将进气门延迟关闭，排气门提前开启，让进排气更加充分，提升性能；如果缺少芯片，最直观的表现就是油耗和排放控制的缺失。
目前扼住车企咽喉的是应用于ESP（电子稳定控制系统）中的MCU（微控制单元）和ECU中的MCU，需要用8英寸晶圆打造。
ESP是汽车主要安全系统的一部分，是ABS防抱死系统的延伸，上个世纪80年代，ABS还是豪华车的配置，而随着ESP的量产推广，它已成为汽车最基础的安全配置；ECU则是涵盖了诸如调整车窗、座椅、灯光等功能，在如今的中高端车型上，这两类芯片必不可少。
随着传统汽车向新能源汽车和智能网联汽车发展，所搭载的芯片越来越多，对智能性的要求也在提高电子芯片，此前需靠驾驶员判断的东西现在慢慢交给芯片，这样汽车对芯片的使用量就会越来越多，并且对芯片的算力要求也会越来越高。
有明白人说了：
半导体和软件才是汽车的未来。
何以缺“芯”？
有人认为，汽车缺“芯”，是别人故意卡我们的脖子。
其实，你想多了。
2021年2月，中国汽车产销分别达到150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。
汽车产销环比下降，芯片短缺是其中重要原因之一。不过，是什么引发了芯片短缺呢？
