提速道岔烧表示二极管的原因 提速道岔表示电路故障判断及解决方法

摘 要 随着铁路运输客货运量猛增，提速道岔广泛应用于提速干线上，如果道岔故障势必对运输较大影响，因此如何快速解决电路故障值得引起重视。关键词 道岔；表示电路 ；故障；判断方法提速道岔表示电路故障判断及解决方法李万忠 上海铁路局合肥电务段（同济大学）1 故障现象及原因2/4# 提速道岔（2# 尖轨为 ZYJ7 加SH6 液压道岔、2# 心轨为两台 S700K、4号为 ZD6 电动转辙机）在下行列车正线通过后, 静态失去表示。故障原因为 2#尖轨主机 XB1 箱 4 号端子至 ZYJ7 转辙机自动开闭器 41 端子间断线。2 故障判断的基本方法（1）因值班员反映是下行正线通过后失去表示，故判断为 2/4# 道岔定位失去表示。（2） 因 2/4# 道岔表示电路中检查2#-J、2#-X1、2#-X2 表示继电器接点，所以首先必须判断出是哪组道岔没有表示。（3）观察继电器状态发现：2#-X1、2#-X2 的 DBJ 均在吸起状态，而 2#-J 的DBJ 在落下状态、2DQJ 在吸起状态，判断为 2#J 道岔失去定位表示。 （2# 道岔控制电路图如图 1）（4） 查找 2#-J 的 DBJ 不励磁的原因。

ZYJ7 液压五线制道岔定位表示线使用 X1、X2、X4提速道岔烧表示二极管的原因，表示继电器和整流二极管在电路中是并联关系，首先是通过在分线盘测试判断出是整流电路问题（X1与 X2 通道），还是表示继电器电路问题（X4 支路）提速道岔烧表示二极管的原因，其次是要判断出故障点在室内还是在室外。为了便于分析，我们画出定位表示简化图。（见图 2）图 1 五线制道岔电路图图 2 定位表示电路简化图（5）如果 X1、X2 室内断线，在 X1 与X2 间则测试不到电压。如果是室外断线，在 X1 与 X2 间则能够测到交流110 V 左右的电压，但无直流。（6）如果 X4 是室内断线，X1 与 X2间有交流 70 V 左右、直流 32 V 左右电压，其次是 X1 上的电压通过转辙机电机线圈经过 41、42 接点、再经过 X4 可以传递到室内，所以在 X2 与 X4 间也能够测试到 X 1 与 X2 间接近的电压值。如X4 室外断线则,在 X2 与 X4 间测试不到电压。3 表示电路故障判断处理关键流程（1）因为 2/4# 道岔表示电路检查多组转辙机表示，所以必须首先确认是哪一组转辙机无表示。（2）通过测试分线盘电压判断出是开路还是短路故障，进一步判断出具体那一条控制线开路。

（3）在判断出 X4 开路后，必须通过测试 X2 与 X4 电压情况，进一步判断出是室内还是室外开路。（4）因为已知是列车通过后失去表示，建议尽量不要操纵道岔，在静态的位置查找表示故障相对要容易一些。（如果将室内控制电路操纵到反位，因室外道岔在定位不动作，此时测试反位电压将呈现“表示短路”现象）。4 表示电路故障快速判断处理方法（1）观察继电器状态，确定是哪一组转辙机失去表示，经观察 2 号尖轨无定位表示。（2）在分线盘测试 X1 与 X2 间交流电压 70 V 左右、直流电压 32 V 左右，说明整个整流电路完好（X1 与 X2 通道完好），判断为 X4 支路断线。（3）测试 X2 与 X4 间电压判断室内还是室外断线，经测试 X2 与 X4 间无交直流电压，说明 X4 断线（下转第 97 页）上海铁道科技 2016 年第 1 期 检 修 运 用68才考评方式。各单位每年对于机关管理人员的考评，主要为年底测评，由本人填写《机关管理人员考核表》并进行述职，之后各部门人员分别对其余同事进行投票评价。而这种测评方式不但缺少源头与过程控制，且没有定性或定量的指标，在"好人主义"的包袱下多流于形式。